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「右腦式」漫畫學習．品格效果加倍讚
阿奇的爸媽因為工作忙碌，經常無法陪他吃晚飯。有一天，爸媽又沒辦法回家陪他吃晚餐，無聊的阿奇於是一個人去玩夾娃娃遊戲，夾到一個奇怪的背包，回家後孤單的躺到床上睡著了。
睡夢中，突然有人叫醒他，阿奇睜開眼睛一看，沒想到帶回來的背包竟然變成一個大怪物阿怪，帶著他進入一連串的奇幻世界中。在那裡，阿奇遇見到了誠實的詩詩、分送快樂的阿愁、缺乏自信的喬登、自私自利的怪貓少年等等，並從和他們的互動中，了解到誠實、分享、同情心、自信、助人、毅力、接納、熱愛生命等等品格對人的影響，懂得反省過去不好的行為，並珍惜現在的幸福和體諒爸媽的辛苦。
本書強調「右腦式」漫畫學習品格教育，突破傳統閱讀，取代說教方式，以活潑有趣的漫畫冒險故事，告訴孩子誠實、分享……等等品格的意義和重要性。書的後面還特別設計，將故事的品格精華變身為有趣的品格卡，透過漫畫圖像的閱讀，孩子們無形中就清楚了解品格的涵義，並懂得如何在生活中實踐好品格，成為具有良好品格的未來公民。
三大特點
1.突破傳統閱讀．右腦式漫畫學習品格教育：
以「右腦」的圖像思考，代替傳統喋喋不休的說教文字，讓孩子自然養成良好品格，效果絕對優於說教的左腦式教育。
2.歷險奇幻故事，品格教育更有趣：
天馬行空的奇幻歷險故事，將品格主題化身為有趣的品格卡，最能吸引孩子閱讀興趣，輕鬆了解抽象難懂的誠實、分享、同情心、自信、助人、毅力、接納、熱愛生命等等品格真義。
3.榮獲香港書叢榜入選好書：
「教協書叢悅閱俱樂部」由香港教育專業人員協會、康樂及文化事物署、香港公共圖書館、香港電臺聯合主辦，評選出的優良好書，是香港小學生必讀叢書。
作者簡介
林德崇
香港漫畫家，喜愛創作。曾任香港《兒童週刊》插畫家、《Exam》漫畫主筆、《木棉樹》兒童文學雜誌插畫家、《JA Fun》漫畫創作；作品有《泥太郎》、《猶太幽默漫畫》、《猶太智慧漫畫》、《漫畫清雞湯I、II》和《壞鬼神學》等精采系列漫畫。
- 作者： 林德崇 新功能介紹
- 出版社：飛寶 新功能介紹
- 出版日期：2007/07/16
- 語言：繁體中文
其他新聞
▲新北家扶推「幸福助學」，邀集幸福助學人捐助500、1000元，用小小金額幫助高度貧窮家庭學童順利進入新的學期。（圖／新北市家扶中心提供，下同） 記者林璟倩／綜合報導 剛過完農曆新年即進入新學期開端，添購開學用品卻是貧窮家庭的新壓力，更別提學業上的輔導照顧。新北家扶推「幸福助學」，邀集幸福助學人，捐款500元幫助一名貧童購買學用品；捐款1000元幫助一名貧童繳交學習費用。新北市家扶中心主任陳美君呼籲，助學資金一直是會內最大的缺口，急需民眾捐款資助，讓高度貧困弱勢孩子也能快樂學習，擁抱屬於一般孩子該有的幸福。 ▲7歲的小恩與阿嬤一起在大街小巷撿拾回收物，超齡的身影實在令人心疼。 對於一般家庭孩子而言，開學是新的學習起點，但對貧窮家庭的孩子而言卻是一種奢望。新北家扶中心內的個案中，7歲的小恩及妹妹自幼就與沒有工作能力、只能打零工領社會補助津貼的阿公、阿嬤相依為命。過去小恩因為經濟關係，連上幼兒園都斷斷續續，加上沒人指導課業，至今還不會注音符號及算數，在表達及發展上也顯得有些遲緩；平時懂事的小恩就跟著阿嬤四處打臨工，大街小巷撿拾回收物及照顧年幼妹妹，對於上學，小恩已不敢奢求，她說：「只要一家人在一起就好…」。 ▲阿軒利用課餘打工及協助祖母的檳榔攤以賺取生活費及學費，希望能持續進修習得一技之長改善全家生活。 另一位同樣是隔代教養的阿軒，是餐飲科高二的學生，與祖母及弟弟同住十餘坪的檳榔小店內。由於祖母健康狀況不佳，阿軒得利用課餘協助檳榔攤備料及販賣，平時也要到日式海鮮餐廳打工，每周工讀約16小時只為賺取自己的生活費及學費；身兼數職的阿軒雖無法補習仍努力維持成績中等，對生活也相當簡約，不曾主動要求購買學用品以外之物品，而阿軒對自己依舊抱有期望，希望能賺錢繼續進修，學會一技之長改善生活。 根據家扶貧窮資料庫調查顯示：在學習資源上，有四成三(42.9%)兒少家中無人指導課業，進一步發現有7成5(75.6%)兒少認為課輔有助學習，6成1(61%)家庭負擔補習費有困難。另調查有9成大專生需打工賺取生活費，3成高中、高職生需於課餘時間打工貼補學費，其中近70%需補貼家用，更有56%如果不打工就繳不出學費，平均一個禮拜打工天數為2.4天。顯見貧困家庭孩子生活學習的不利因素，更需要教育資源的挹注，以增加孩童翻轉貧窮的契機。 陳美君表示，相較於一般將孩子托給鄉下祖父母照顧的隔代教養家庭，家扶協助的個案通常都因父母過世、離家等結構上的問題，被迫變成隔代教養，因此常處於高度貧窮的狀況，在經濟和教養上都面臨更大困境，再次呼籲大眾伸出援手，即使只是少少的捐款金額，無形中將給予孩子們一個相對平等的學習機會，幫助他們別再世襲貧窮，唯有教育能提供清寒學童一個扭轉未來的機會！ 《愛心雲》用愛溫暖社會角落►►►
記者洪聖壹／美國拉斯維加斯報導 在 CES 2018 開展第一天，華為 CEO 余承東站在拉斯維加斯 Palazzo 飯店的舞台上，正式公開了 Mate 10 Pro 在美國的上市情報，但卻在整個記者會的最後，他個人猶豫了一下，還是主動表達對 AT&T 臨時取消上架 Mate 10 Pro 手機的消息，而這本來是該公司今天最大的新聞，結果由於他震怒了一下，仍舊成為今天最大的新聞。 早在 CES 2018 開展前夕，就有消息指出，華為將於 CES 2018 期間，宣佈在台灣已經上市一陣子的 Mate 10 Pro，終於要登上美國市場，並且將會與美國最大電信商 AT&T 合作上市，這也是華為推出手機以來，首次跟美國大型電信商合作。 《華爾街日報》援引可靠消息來源指出，AT&T 已經實際上放棄跟華為的合作，但這個消息是發生在 CES 2018 開展前一天，也就是說，華為在事先不知情的情況下，遭到美國電信商擺了一道，還被境外媒體大肆報導。 華為CEO余承東去年接受媒體訪問時，總回顧了這幾年的心路歷程，指出，2014~2015 年，華為為生存而戰，結果活了下來。2016~2017 年，為了崛起而戰，並已經基本實現預定目標，接下來 2018 年，華為將會用顛覆式的產品和創新技術引領全球市場。而除了首款 5G 手機之外，外傳華為 P10 後續機也將有讓人意想不到的「黑科技」。 然而這次被美國電信商擺了這樣一道，相信任誰都會感到相當不快。余承東在 CES 2018 期間，用其慣有的中式英文，花了整整一小時介紹 Mate 10 Pro，就在整場活動的尾聲，他確實停頓了一下，然後在一張標示著''Something I Want to share''的投影片前面，痛快地說出自己的內心話。 余承東表示，「華為在行動通訊領域有最好的科技跟解決方案，而且 2017 年的 Mate 9 在美國消費市場當中有了最好的反饋，顧客也很認同這項產品。然而相信很多人都知道，在美國市場，有超過90%的智慧型手機，都是透過電信通路銷售出去的，這次對我們、對電信商來說都是一個很巨大的損失，但是對消費者來說，更大的損失是因為沒有最好的選擇。」 這段話說完，現場出現了一些掌聲，可以感受到是來自華為員工或是支持華為的中國當地媒體，不過接下來的話，確實感動到在場的人。 余承東指出，他在華為任職超過 25 年，那時的華為，是一家非常非常小的公司，即使是在中國當地，發展也相當的不容易，然而內部仍然持續努力不懈，至今已經贏得中國運營商、甚至海外運營商與整個消費市場的信任。在過去的 13 年裡，華為努力強化了品質、強化了設備安全、個人資訊安全防護能力以及領先的技術研發能力，並再次強調華為的員工真的是日以繼夜地在努力，都是聚焦在要讓顧客信任的基礎上。 回顧開拓智慧型手機市場，余承東表示，在 6 年前，華為幾乎是消費性產品的新手，沒有人認識華為手機，6 年過去，華為已經是全球前三大智慧型手機出貨商，並且成為人人皆知的手機品牌商，華為贏得了中國運營商的信任、贏得包括日本在內的海外市場信任，同時也贏得全球運營商、巴黎、歐洲等當地地方政府的信任，至今在全球服務超過 7 千萬人，現在的華為擁有最好的技術跟研發能力，並且有能力提供全世界最好的裝置給顧客，不僅如此，他也時時刻刻提醒自己，一定要比好還要更好。 從現場不間斷的掌聲，可以明確感受到余承東不吐不快的真性情感動到現場的眾人，而這樣的精神，可能正是華為以中國品牌之姿，站上世界舞台最重要的原因。 The Verge 的記者 Vlad Savov 還特別在余承東進行這段演說的過程中回頭看了一下提詞機，結果發現居然是空白的，從中也可證實余承東這一段是完全的「脫稿演出」。 紐約時報指出，華為之所以半路被 AT&T 「刷掉」，主要是華為長期跟中國政府有很緊密的互動有關，報導當中還披露，上個月就有一群國會人員向美國聯邦通信委員會提交一封信，信件內容說明了華為和一家不知名的美國電信公司將在美國銷售其消費型產品，同時還表達對華為與中國政府關係的擔憂。 對此，AT＆T的發言人Fletcher Cook拒絕發表任何評論，而若針對這起事件有任何後續，《ETtoday新聞雲》也將會持續進行追蹤報導。
▲高鐵南延屏東可行性評估，2路線可行，高雄-屏東行車時間為10分鐘。（圖／資料照／記者賴文萱攝） 生活中心／台北報導 高鐵延伸屏東可行性評估期末初步報告出爐，從左營到屏東、燕巢到屏東，2路線及技術都具有可行性，經費約500億、行車時間10分鐘，比起台鐵能省約30分鐘。不過，有專家進行財務估算，若真的南延屏東，高鐵每年得虧損2億元，屏東人只能獲得每小時單向1班的高鐵服務。 根據可行性評估報告顯示，高鐵南延屏東有2路線工程可行，一條從高鐵燕巢分岔南延屏東，路線長度為13.2公里，經費需527億，另一條則是從高鐵左營車站南延屏東，路線長度17.5公里，經費為489億。兩條路線行車時間差不多，約10分鐘，現在台鐵新左營站至屏東站要35~40分鐘左右，可省下約30分鐘時間，平日運量預估每日約4000到5000人次，假日每天約4600人到5500人次。 台灣鐵道暨國土規劃學會理事鄭羽哲在臉書社團PO文指出，在今年春天學會進行前瞻計畫分析時，當時整理過幾個公共運輸系統的營運數據。現在就來使用學會今年春季估算的參數，來看看何謂「交通平權」的高鐵南延屏東財務預估。 以高鐵左營車站南延屏東這條路線來看，每日估算班次數：單向16班（雙向32班），每小時單向1班，與現行雲林站停靠車次數相仿。他換算，高鐵營運成本將是32班 X 17公里 X 每公里成本1,870元 = 每日101.73萬元，以每日營運成本100萬元計算，每年估算營運成本為3.65億元。 ▲台灣鐵道暨國土規畫學會分析公共運輸服務財務分析。（圖／取自台灣鐵道暨國土規畫學會臉書） 但在高鐵營運收入方面，雙向5,000人次 X 17公里 X 每公里營運 4.1元= 34.85萬元，以每日營收35萬元計算，每年估算營運收入為1.28億元。 鄭羽哲說，答案很清楚，以這種班次數和這種營運人次預估，真的南延到屏東，高鐵「每年得虧損2億元」，屏東人只能獲得每小時單向1班的高鐵服務。 他也指出，高鐵局說，可以讓屏東人節省20分鐘，結果高鐵到了屏東，無論是13公里或17公里的方案，高鐵站預估都進不了屏東市區，所以屏東人還是要轉乘，縱使高鐵省下20分鐘，候車時間有比較節省嗎？ ▲鄭羽哲認為，高鐵南延屏東，每年得虧2億元，而屏東人只能獲得每小時單向1班的高鐵服務。（圖／資料照／記者賴文萱攝） 此外，每年虧損2億元，代表的是延伸段的建設經費，沒有任何可以還本的空間；每年虧損2億元，還不包含台鐵人潮流失所增加的虧損。同時，如果對照今年春天高鐵局在前瞻計畫所提出的南延版本，路線距離更短，這代表評估中的高鐵屏東站，離市區更遠，也未必方便，相較於到左營搭乘高鐵，其實相去不遠。 那有沒有替代方案？鄭羽哲說有！以公路客運每車公里成本是45元，就用每車公里50元估計，從屏東市區經國道到高鐵左營站單程約40公里，每日單向發車50班次，成本只有高鐵營運成本的10%，但卻可以讓屏東民眾搭乘客運車輛直達左營車站。 或者是，再更強化台鐵自高鐵左營站（台鐵新左營站）的班距與密度，也能在更有效率的資源投入上，讓民眾用更低的成本，享受近似的便利性。
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